Huawei Qiankun демонстрира решения за помощ при шофиране на 2025 Auto Guangzhou на 21 ноември. ZHOU NAN/ЗА КИТАЙ ДАЙЛИ
Доставчиците на домашни системи за подпомагане на шофирането държат по-голямата част от пазара, структура, която според експертите е малко вероятно да се промени в краткосрочен и средносрочен план. Тъй като водещите фирми разширяват своя дял и предлагат по-конкурентни цени, новите участници имат малко място за растеж – водени от засилената градска конкуренция на Navigate On Autopilot.
Според доклад на Китайската асоциация на производителите на автомобили от януари до ноември 2025 г. кумулативните вътрешни продажби на пътнически превозни средства, оборудвани с градска NOA, са достигнали 3,13 милиона единици, което представлява 15,1 процента от регистрациите на пътнически превозни средства и увеличение от 5,6 процентни пункта на годишна база.
„Характеристиките на Urban NOA се преместват от модели от висок клас към масови модели“, каза Zhu Kongyuan, заместник генерален мениджър на Института за изследване на икономическата и техническата информация на китайската автомобилна индустрия, филиал на CAAM. Той добави, че градската NOA навлиза във фаза на бързо и мащабно развитие.
Автомобилните производители възприемат два основни подхода за внедряване на градски NOA: вътрешна научноизследователска и развойна дейност и сътрудничество с трети страни. Марки, включително BYD, Nio, Li Auto и Xiaomi, са се придържали към собствена разработка, но повече избират партньори от трети страни.
Докладът на CAAM показва, че Momenta и Huawei съвместно са завладели около 80 процента от пазара на градски NOA на трети страни през първите 11 месеца на 2025 г. Останалият дял се държи от други играчи като QCraft и Horizon Robotics.
Yale Zhang, управляващ директор на консултантската компания Automotive Foresight, каза, че сегашната силно концентрирана пазарна структура е малко вероятно да се промени в краткосрочен и средносрочен план.
„Повечето производители на автомобили нямат опит в софтуера и разработването на цялостно интелигентно решение за шофиране вътрешно е не само технически предизвикателство и скъпо, но също така изисква продължителни инвестиции в поддържането на голям екип за научноизследователска и развойна дейност“, обясни Джан.
Междувременно, тъй като водещите компании се възползват от икономиите от мащаба, техните решения стават по-конкурентни в ценово отношение, докато новите участници са изправени пред двойния натиск на високите разходи за научноизследователска и развойна дейност и ограниченото привличане на клиенти, което ги прави податливи на загуби, добави Джанг.
В края на ноември Хаомо. Съобщава се, че AI, стартъпът със самостоятелно управление, подхранван от Great Wall Motor, е спрял всички операции. Вътрешно известие каза на служителите да спрат да се явяват на работа от 24 ноември без обяснение или яснота относно плановете.
Основана през 2019 г., компанията някога се радваше на силна подкрепа на инвеститорите и постигна пикова оценка, надхвърляща 1 милиард долара.
Местните медии съобщиха в края на 2025 г., че Momenta е сключила сделка за два модела от GWM, като масовото производство се очаква да започне в началото на 2026 г.
Данните на CAAM показват, че градските NOA инсталации на Momenta са достигнали 414 400 единици през първите 11 месеца на 2025 г. В момента осем от 10-те най-големи автомобилни производители в света си партнират с Momenta. Сред нейните партньори са германските автомобилни производители Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz, японската Toyota и базираната в САЩ General Motors, някои от които са и акционери на Momenta.
В цялата индустрия Momenta си сътрудничи в над 160 производствени модела.
Компанията е специализирана в предоставянето на софтуерни решения и позволява на производителите на автомобили да се справят с интегрирането на хардуер и сензори.
Този подход предлага висока гъвкавост, тъй като не е обвързан с конкретни чипове или доставчици, което позволява на компанията да посреща различни нужди на производителите на автомобили и бързо да внедрява своите решения в различни модели и марки.
Cao Xudong, главен изпълнителен директор на Momenta, каза, че екип от 10 души може да завърши адаптирането на масовото производство на интелигентно решение за шофиране за автомобил за по-малко от три месеца. Решението за BMW беше завършено само за три месеца, значително по-бързо от средното за индустрията от една година.
За разлика от това, Huawei предлага цялостно, самостоятелно разработено решение, обхващащо чипове, операционни системи и алгоритми. Неговият тясно интегриран хардуерно-софтуерен подход позволява на автомобилните производители бързо да се присъединят към най-високото ниво на интелигентното шофиране, предлагайки висока ефективност и удобство.
Интегрираното решение обаче има по-висока цена, което го прави подходящо главно за модели от среден до висок клас на цена над 200 000 юана ($28 780).
Системата за подпомагане на шофирането Qiankun на Huawei е инсталирана не само в модели от Avatr и Voyah, но също така и във всички превозни средства в рамките на Harmony Intelligent Mobility Alliance. През 2025 г. общият брой на превозните средства, оборудвани със системата, надхвърли 976 000 единици.
Jin Yuzhi, главен изпълнителен директор на бизнес отдела за интелигентни автомобилни решения на Huawei, каза в средата на януари, че до края на 2026 г. се очаква повече от 80 модела да бъдат оборудвани със системата за подпомагане на шофирането Qiankun на Huawei, като кумулативните инсталации се очаква да достигнат 3 милиона единици.
Към януари общият пробег на системата е надхвърлил 7,28 милиарда километра, предоставяйки огромно количество данни за непрекъсната оптимизация на алгоритъма.
CAAM каза, че Huawei и Momenta засилват влиянието на Китай в глобалната автомобилна верига на стойността с конкурентни решения на NOA.
Джан добави, че разширяването на градската NOA в световен мащаб е изправено пред големи предизвикателства. Те включват разлики в мрежовите и пътните сценарии, липса на данни за задгранични пътища, строги разпоредби за данни и необходимостта от обширно местно обучение за AI.
Yang Zhongping, заместник-генерален секретар на CAAM, отбеляза, че висококачественото развитие на NOA е изправено пред предизвикателства като недостатъчни основни технологични пробиви, недостатъчна сигурност на данните и изчислителна мощност, както и необходимостта от подобрени стандарти и разпоредби.
[email protected]
Благодарение на chinadaily.com.cn
Моля, посетете:
Нашият спонсор
като това:
харесвам Зареждане…
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта