„Мащабната замяна на литиевите батерии с натриево-йонни батерии в специфични приложения е отправната точка на по-широк енергиен преход. Ако искаме истинска ресурсна и енергийна независимост, нашата цел е масово да популяризираме натриево-йонни батерии“, каза Гао Хуан, главен технологичен директор на CATL, каза наскоро в медийно интервю.
Натриево-йонните батерии се превърнаха в гореща тема в индустрията за батерии след пускането на CATL на своето решение за леки търговски превозни средства Tianxing II (LCV), чиято нискотемпературна версия бележи първата масово произвеждана натриево-йонна батерия, внедрена в сегмента на леките търговски превозни средства.
CATL преди това представи своята марка натриево-йонни батерии, Naxtra Battery, през април миналата година. Въпреки това, приложението в леки търговски превозни средства представлява първата истинска широкомащабна комерсиализация на технологията, широко разглеждана от индустрията като крайъгълен камък, сигнализиращ за ускореното внедряване на пазара.
Капиталовите пазари реагираха светкавично. На втория търговски ден, след като CATL обяви внедряването на натриево-йонни батерии в автомобилите, индексът на сектора на натриевите батерии (BK0988) скочи с 3,32%, затваряйки на най-високото си ниво от май 2021 г. От пускането на пазара на марката Naxtra, индексът спечели 62% кумулативно.
Няколко регистрирани компании също разкриха напредък в бизнеса, свързан с натриево-йонни батерии. На 27 януари United Winners Laser заяви, че нейните продукти могат да се използват в производството на натриево-йонни батерии, докато Huayang Group потвърди сътрудничеството с HiNa Battery за индустриализацията на катодни и анодни материали, както и на батерийни клетки.
Гао отбеляза, че натриево-йонните батерии имат ясни силни и слаби страни в сравнение с литиевите батерии. Предимствата включват изобилна наличност на ресурси, превъзходна производителност при ниски температури, по-висока безопасност и минимално повишаване на температурата по време на високоскоростно зареждане. Въпреки това остават настоящите предизвикателства в разходите за индустриализация, зрелостта на веригата за доставки и енергийната плътност, които все още изостават от литиевите батерии.
Въпреки тези ограничения, Гао подчертава, че натриево-йонните батерии все още са в ранен етап на развитие и могат да следват траектория, подобна или дори по-стръмна от литиевите батерии. CATL планира в рамките на три години натриево-йонните батерии да постигнат сравнима ефективност на разходите и енергийна плътност с литиевите батерии.
CATL вярва, че технологичните пробиви на ранен етап трябва да бъдат валидирани в сценарии от реалния свят. Нискотемпературната версия Tianxing II LCV, предназначена за студени региони и съвместима с малки ванове и леки камиони, запазва над 92% енергиен капацитет при –20°C, в сравнение с приблизително 80% за литиевите батерии, и остава способна за включване и зареждане дори при –30°C.
Отвъд търговските превозни средства, тази година се очаква да навлязат по-широки приложения на натриево-йонни батерии. На своята конференция на доставчиците в края на миналата година CATL заяви, че до 2026 г. натриево-йонните батерии ще бъдат разгърнати в мащаб в смяната на батерии, пътническите превозни средства, търговските превозни средства и съхранението на енергия, образувайки двуканална натриево-литиева стратегия.
По-специално, Aion UT Super, пуснат съвместно от JD.com, GAC Group и CATL, се очаква да представи версия на натриево-йонна батерия, като масовото производство е планирано за второто тримесечие на тази година.
Според изследователския институт Chebaihui доставките на натриево-йонни батерии в автомобилни и неавтомобилни приложения могат да надхвърлят 100 GWh до 2030 г. Morgan Stanley прогнозира, че с разширяването на капацитета на веригата за доставки през следващите три години намаляването на разходите ще се ускори. След като капацитетът достигне 100 GWh, натриево-йонните батерии могат да бъдат с повече от 30% по-ниски от батериите с литиево-железен фосфат (LFP).
Източник: Yicai
Source link
Like this:
Like Loading…
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта