Високоскоростен влак се движи по участъка на планината Changbai на високоскоростната железопътна линия Shenyang-Baihe в провинция Jilin на 3 декември. YANG BAOSEN/ЗА КИТАЙ ДАЙЛИ
ПЕКИН — Китайската собственоразработена технология във високоскоростните железници отбелязва значителен напредък както в технологичните иновации, така и в оперативните способности.
Неотдавнашното пускане на високоскоростната железопътна линия Shenyang-Baihe в североизточен Китай подчертава този напредък, включвайки нови влакове и системи, проектирани за екстремни условия и интелигентна работа.
Електрическата многофункционална единица Fuxing CR400BF-GS, внедрена на тази нова линия, е специално проектирана за изключително студени региони.
Междувременно изграждането на тази железница се е възползвало от напредъка в интелигентното производство. Неговите „подобни на основа“ релсови плочи са ключови за безпроблемното движение на влаковете при високи скорости. Трябва да се отбележи, че производството на плочи за високоскоростна железопътна линия Shenyang-Baihe, всяка с размери 5,6 метра дължина и 2,5 метра ширина, сега отнема само 10 минути на единица, с вариации във височината, контролирани до дебелината на човешки косъм, което значително подобрява както прецизността, така и ефективността, каза Ян Джънхуа, служител от China Railway No 9 Group Co Ltd.
По-нататъшно разширяване на границите на скоростта, най-бързият влак-стрела в света, CR450, започна набор от предварителни изпитания на високоскоростна линия в Китай, постигайки скорост на единичен влак от 453 километра в час и рекордна относителна скорост на преминаване от 896 км/ч.
Надвишаването на 400 км/ч означава, че китайската високоскоростна железопътна технология няма зряла референция, тъй като в света няма комерсиална високоскоростна железопътна линия, работеща при скорости, по-високи от тази, каза Уанг Лей, дизайнер от CRRC Changchun Railway Vehicles Co Ltd.
Основно предизвикателство беше да се намали съпротивлението на влака при движение. От 350 до 400 км/ч съпротивлението се увеличава с 30 процента и 95 процента от това съпротивление при движение идва от въздуха.
За да разреши такова аеродинамично съпротивление, CR450 разполага с по-дълъг, по-лъскав нос, 20-сантиметрова по-ниска линия на покрива и намаление на теглото с 50 метрични тона, като по този начин намалява аеродинамичното съпротивление с 22 процента.
Превъзходството на китайската високоскоростна железопътна линия се демонстрира не само чрез нейната здрава „стоманена рамка“, но и чрез нейния напреднал „интелигентен мозък“.
Системата CTCS-3 ATP (автоматична защита на влака) и ATO (автоматична работа на влака), независимо разработена от CRSC Research & Design Institute Group Co Ltd (CRSCD), е внедрена на CR450 EMU.
Jiang Ming от CRSCD отбеляза, че системата притежава пълна интелектуална собственост и поддържа ключови автономни функции, включително работа между гарите, защита срещу превишена скорост и прецизно спиране, като по този начин гарантира безопасност дори при слаба видимост, наред с други функции.
За да подпомогне развитието на железопътния транспорт в западен Китай, е проектирана и система за управление на влак от ново поколение, за да работи надеждно в тежки условия.
Интегрирана с навигационната сателитна система BeiDou, тази нова система за управление на влаковете обединява множество източници на данни, като сателитно позициониране, електронни карти и сензори за скорост, което значително подобрява прецизността и надеждността на позиционирането на влака.
Китайската високоскоростна железопътна мрежа е на път да надхвърли 50 000 км обща дължина до края на 2025 г. Освен това Китай демонстрира нарастващ опит в изграждането на високоскоростна железопътна мрежа, която е не само обширна, но и интелигентна, устойчива и готова за бъдещето.
Синхуа
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта