Китай бързо напредва в комерсиализацията на технологията за автономно шофиране от ниво 3, подкрепена от правителствените политики и ускореното тестване и развитие от автомобилните предприятия.
Министерството на промишлеността и информационните технологии и седем други отдела публикуваха работен план през септември, очертавайки условно одобрение за производство на превозни средства L3 и насърчавайки преразглеждане на законите за пътна безопасност и застраховането.
Планът също така подкрепя бизнеса в автомобилния, комуникационния и транспортния сектори да изследват нови бизнес модели, управлявани от данни, и да напредват в развитието на разнообразни вериги за стойност.
MIIT и Министерството на правосъдието издадоха съвместно насоки за справяне с инциденти за интелигентни свързани превозни средства през май, заявявайки, че производителите ще носят основната отговорност за L3 и по-високи инциденти с автономно шофиране, осигурявайки правна подкрепа за L3 технологията.
Освен това през април Пекин въведе разпоредби относно автономните превозни средства, подкрепяйки приложението им в различни сценарии за мобилност и полагайки правната основа за комерсиализацията на L3 технологията в града.
Тези политики поставиха основата за комерсиализацията на интелигентното шофиране и ускориха приемането на технологията L3.
В резултат на това, според Cailian Press, 2026 г. ще отбележи първия критичен период за широкомащабно търговско внедряване, като няколко компании ще увеличат мащаба на пътните тестове и комерсиализацията.
„Интелигентната система за шофиране на Huawei Qiankun е подложена на високоскоростни пътни тестове L3 в седем града, включително Пекин, Шанхай и Гуанджоу“, каза Джин Юджи, главен изпълнителен директор на бизнес отдела за интелигентни автомобилни решения на Huawei.
„Ние се подготвяме за официалното търговско пускане на високоскоростния L3“, добави Джин.
GAC наскоро получи разрешителни за L3 тестове за специфични сценарии в Гуанджоу, провинция Гуангдонг, за своя Hyptec A800 седан, превръщайки се в една от първите коли в Китай, които провеждат L3 тестове при скорости до 120 километра в час.
Xia Xianqing, генерален мениджър на GAC Group, каза, че Hyptec A800 е водещ модел, разработен чрез стратегическо сътрудничество с Huawei. Той е оборудван с интелигентните системи Qiankun Advanced Driving System 4 и HarmonyOS 5.0 на Huawei.
Други автомобилни производители, включително Changan, Voyah, IM и XPeng, също ускоряват комерсиализацията на L3 технологията.
„Компанията вече получи сертификати за тестване L3 и бързо ще пусне модели за автономно шофиране L3 в съответствие с националните регулаторни промени“, каза Лу Фанг, главен изпълнителен директор на Voyah, по време на Auto Guangzhou.
XPeng също така демонстрира своята система Vision-Language-Action от второ поколение и концепция robotaxi на автомобилното изложение, като обяви, че се очаква VLA 2.0 да проправи пътя за прехода от L2 към L4 автономно шофиране.
През юли XPeng представи SUV G7, за който компанията твърди, че е първото превозно средство в света с достатъчна изчислителна мощност за L3 автономно шофиране, благодарение на вътрешните чипове Turing AI, доставящи до 2250 tera операции в секунда.
Changan също така ускорява комерсиализацията на L3 технологията. Той планира да внедри потребителски клас L3 до 2026 г. и да премине от L3 към L4 за демонстрационни операции на роботикси до 2027 г.
[email protected]
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта